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糊漿對破裂力度的異楞影響

2011-07-10 00:00 來源:耗材網(wǎng) 責編:Victoria

摘要:
振動反彈性脫膠:在機械運轉的情況下,上楞輪與中楞輪之間,中楞輪與底輪之間都存在一定的碰觸、反彈勢能,這種彈性過度,缺乏制約力,在機械工藝貼合中,由于振動的作用,容易形成開合現(xiàn)象,產(chǎn)生開層起泡,形成瞬間楞浪與貼面之間、間隔碰觸,以振動的形式產(chǎn)生工藝作用,即所謂共振現(xiàn)象。

  振動反彈性脫膠:在機械運轉的情況下,上楞輪與中楞輪之間,中楞輪與底輪之間都存在一定的碰觸、反彈勢能,這種彈性過度,缺乏制約力,在機械工藝貼合中,由于振動的作用,容易形成開合現(xiàn)象,產(chǎn)生開層起泡,形成瞬間楞浪與貼面之間、間隔碰觸,以振動的形式產(chǎn)生工藝作用,即所謂共振現(xiàn)象。由于機械運作是氣動正壓,因此形成的是間隔連續(xù)性,造成這種情況一般有以下幾種現(xiàn)象,這種現(xiàn)象A車更容易發(fā)生。1)機械磨損較大,軸承磨損大;2)貼合底紙剎車太緊,制約著氣動正壓,或底輪打滑缺乏工作磨擦力;3)紙張幅度窄,觸面小,受振動更易產(chǎn)生搖擺現(xiàn)象,受剎車制約的反向效應更大。對紙張門幅寬些和厚些的紙張,容易形成平穩(wěn)和緩沖力度,這種現(xiàn)相對難以發(fā)生。B車受力小,這種現(xiàn)象相對難以發(fā)生。

  在運轉制造中,由于各楞輪的機械設計不同,形成的物理力學屬性、變化也有大小所異。楞輪貼合制楞常常有造成共振反彈,開層現(xiàn)象,片面加大底輪壓力通常無效果,而只能采取減少共振效應來實現(xiàn),如減少反向力度以及剎車力度,降低機車速度。由于A車對紙張及機械的作用力大于B車,因此A車對各種紙張運作需要,相對拉力減少些。能對共振以加壓抑制,即受力運作調整如果正壓力加大,只要達到一定的壓力限度,同樣它的反向力也加大,是不能從根本上解決共振現(xiàn)象,只會加大這種問題的發(fā)生,只有以運動受力的平衡手段來調整,A車同B車存在差異,即運作受力調整存在差異。

  材料受熱比率之異

  B機車同速運轉,材料相同,面紙預熱面積相同,但芯紙受熱率卻存在差異:

  由于分配值的不同,A車芯紙速度快,芯紙存在受熱率低于B車;

  供熱量相同,同速A車瓦楞面積大于B車面,存在相之較大的受熱面,這些都是因機械函數(shù)的設定而存在的必然。通常A車高速,以效果而言不能高于B車,除受力和作用力影響之外,導熱效果和機械設計效應,相應抑制了機車制造產(chǎn)品速率和效果。

  糊漿對異楞浪面的影響

  糊漿是粘合原料接著劑,它存在著粘合的本身,同時存在著對材料、成品品質的影響,糊漿對瓦楞的粘合效果相同,但由于機車本身函數(shù)設計之差別,對浪面影響程度也有比較之大小不同,意義一樣只是大小差別而已,同樣這種比較也是同條件、同材料、同方式運作。

  浪面曲率影響

  高溫糊漿是以淀粉糊化膠熟膠作為載體,形成各種成份混合物。糊漿本身存在著大量的水分,在瓦浪與面紙貼合中,糊漿在浪面存在著大量的水份,這種水份是瞬間反應的需要,同時影響著瓦楞紙板、貼合的平衡力度及調節(jié)效果。以同樣操作方式和同條件速度而言作比較:A浪糊漿上糊間隔比較大,B浪糊漿間隔比較小,糊痕壓紋一疏一密,從理論上講,B浪存在著糊漿多,含水率比較之有著較大的曲面平衡力影響,而A浪影響相對較小,也就是說:比較之B車糊漿大小的影響變化率較為敏感。由于A車楞浪高于B浪,在紙板貼合中,A浪底面升溫的急劇性也相對小于B浪,因此在收縮力方面也相對變化小些。

  糊漿對異楞浪面外表影響

  對于有些材質,同一材料,有時B車浪面比較平整光滑,而A車浪面卻易產(chǎn)生小泡,變得粗糙。這種小泡以楞峰間而形成凸起泡狀。這種狀態(tài)A車較為明顯泡大,B車微弱,這種影響糊漿厚度是其一變化,但材質、材料之伸縮性能是變化之根本,因此糊漿大小對浪面泡點變化有一定的抑制面,兩浪車比較而言,A車浪距大,材質變化空間大,變化形狀的力度大,比較之A車平滑程度影響比B車大。

  糊漿對破裂力度的異楞影響

  糊漿的厚薄,影響到紙張的受壓和受損,同時對形成的破裂值有一定程度的影響。糊漿增厚,導致水份濕度的增加,水份增加導致紙張強度的減少,在貼合底輪的強壓下,導致更大的原紙強度受損率。經(jīng)A、B楞比較,在同速同條件下,A車由于存在更大的彈力及速度遞增壓力,因而糊量對A車破裂值影響更敏感于B車。



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