電商“試水”綠色包裝推行范圍有限，占比僅為1%

  國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示：2016年全國快遞共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶，僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙，就達4600萬噸，相當于7200萬棵樹。

  快遞過度包裝、快遞盒材料不環保、回收渠道不暢通等問題是快遞包裝垃圾產生的直接原因。中國快遞協會原副秘書長、驛永智庫創始人邵鐘林認為，“要積極從供應端轉變思維，探索環保、節能的綠色快遞模式。”

  為此，不少電商企業開始“試水”綠色包裝。蘇寧于2017年4月推出“共享快遞盒”行動，即在末端投遞環節使用可循環的包裝箱代替紙箱；京東物流發起環保行動“青流計劃”，預計到2020年，減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個，實現100%物流包裝使用可再生或可回收材料；今年“雙11”，菜鳥開放20家全球綠倉，對快遞包裝進行生物降解，同步在北京、上海、廣州等地開啟紙箱回收計劃。

  綠色包裝尚未成為主流。據菜鳥網絡預測，99%的快遞包裝會成為垃圾，仍需靠消費者、清潔工和廢品回收人員處理，要么被焚燒，要么被填埋。

  在回收流程設計、人員布局與快遞箱調配上著力

  家住南京市玄武區的齊女士近日收到蘇寧的“共享快遞盒”，“快遞盒顏值比較高，看著干凈整潔，收貨取貨一步到位。但收件時必須與快遞小哥當面交付，比較麻煩。”

  齊女士的困擾不是個案，蘇寧物流共享快遞盒項目負責人楊爽介紹說，“共享快遞盒”是蘇寧綠色包裝新嘗試，但實際推行過程中確也存在不少問題：有的用戶反映，若將快遞發送到公司，快遞盒回收后不方便將商品帶回家；“共享快遞盒”要求當面回收，有時候不能見到快遞小哥。“這些問題給快遞盒的回收、循環增加了困難。”

  國家郵政局等十部門日前聯合發布了《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，提出2020年，推廣使用中轉箱、籠車等設備，編織袋和膠帶使用量進一步減少，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

  “快遞盒循環推行難度大，主要是因為回收流程設計不夠完善。”邵鐘林認為，電商的物流屬于正向物流，商品依次經過電商—快遞公司—分撥中心—配送點—快遞小哥，送到消費者手里。而實現快遞箱回收循環則需逆向物流。由于設計逆向物流流程復雜，人員布局與快遞箱聯網調配增加企業工作難度，推行就變得困難起來。

  針對回收體系建設，一些企業紛紛表示已開始嘗試探索逆向物流。京東物流綠色包裝項目負責人段艷健說，“對于自營業務，京東物流滲透到出倉、分揀、配送整個環節，便于建立逆向物流體系。”