
- 2019年7月10日-12日,上海攬境展覽主辦的2019年藍(lán)鯨國際標(biāo)簽展、包裝展...[詳情]
2019年藍(lán)鯨標(biāo)簽展_藍(lán)鯨軟包裝展_藍(lán)鯨


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燒光60億!“全供應(yīng)鏈”拖死了中國第一家生鮮電商
2020-10-29 19:35 來源:混沌大學(xué) 責(zé)編:覃子喻
- 摘要:
- 破產(chǎn)原因,外界猜測是阿里為扶持自己孵化的“親兒子”盒馬鮮生,而放棄投資出來的“養(yǎng)子”易果生鮮。而另有內(nèi)部員工稱,阿里采用賽馬機(jī)制,是易果輸給了盒馬。
04 生鮮電商的盈利難題
為什么要花大價(jià)錢建這樣一條冷鏈?
生鮮電商,看起來是門好生意。可是,盈利并沒有那么理想。
中國研究中心數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域,大約有4000多家入局者,其中僅有4%營收持平,88%陷入虧損,最終只有1%實(shí)現(xiàn)盈利。多位業(yè)內(nèi)人士向混沌大師兄表示,生鮮產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈管理需要花費(fèi)大力氣,可以說處處都是坑。更棘手的,就是冷鏈物流的問題。
“如果是日用百貨,從義烏、溫州發(fā)全國,低到一塊錢就可以搞定。但是,生鮮商品需要保鮮、保活,它就需要用到冷鏈物流。現(xiàn)在,在運(yùn)輸過程中,大多使用被動(dòng)冷鏈,也就是說,用泡沫箱、干冰或冰袋進(jìn)行控溫。一個(gè)泡沫箱加一公斤干冰,成本就要6元左右。而且被動(dòng)冷鏈不能精確地控制溫度。”前天天果園、易果集團(tuán)副總裁陳嘉杰表示。
目前,我國的生鮮平均損耗率在10%以上,是歐美國家的2至3倍。
冷鏈物流貫穿于生鮮電商的上、中、下游各個(gè)環(huán)節(jié),是支撐生鮮電商發(fā)展的“基礎(chǔ)設(shè)施”。
當(dāng)前,中國冷鏈物流還存在交通網(wǎng)絡(luò)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施少、冷鏈物流企業(yè)競爭力低等問題。
頭豹研究院指出:“中國的冷鏈物流水平尚無法完全滿足生鮮電商企業(yè)的需求,導(dǎo)致出現(xiàn)生鮮產(chǎn)品損耗率高、物流流轉(zhuǎn)效率低、物流成本過高等問題,給生鮮電商行業(yè)的發(fā)展帶來阻礙。”
生鮮產(chǎn)品的流通長期以來卻因缺乏專業(yè)冷鏈設(shè)備,導(dǎo)致果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%,造成相應(yīng)損失上千億元。相比之下,發(fā)達(dá)國家果蔬冷鏈流通率在95%以上,肉食品和水產(chǎn)品冷鏈流通率達(dá)到100%。
05 修路
“如果說農(nóng)產(chǎn)品是起點(diǎn)、生鮮商品是終點(diǎn),那對于電商來說,中間的路還遠(yuǎn)不是一條高速公路。在這條賽道上不同玩家扮演著不同的角色,駕駛著不同的車型、跑著不同的路段。而易果曾經(jīng)想做的事情,就是把這條路建成高速公路。”陳嘉杰表示。
截至2017年,安鮮達(dá)已建設(shè)成型7個(gè)區(qū)域倉,其中僅上海一個(gè)城市就擁有40個(gè)物流配送站點(diǎn)。
但是,這條冷鏈,沒有為易果帶來足夠的回報(bào)。
2018年,易果交出了天貓超市的運(yùn)營權(quán),轉(zhuǎn)為向盒馬供貨,使用的就是這條冷鏈。
但是,盒馬也在使用別的物流。趙云透露:“我們在給盒馬供貨時(shí),同一種商品,原產(chǎn)地的供應(yīng)商也在給盒馬供貨。也就是說,一種商品,兩撥人在供貨。有些供應(yīng)商會(huì)更便宜些,盒馬就漸漸選擇那些供應(yīng)商,易果的貨也就越來越少。”
據(jù)公開資料顯示,除安鮮達(dá)外,阿里內(nèi)部也有別的物流團(tuán)隊(duì)向盒馬、大潤發(fā)、餓了么等供貨。
易果曾和蘇寧展開深度合作,使用冷鏈向蘇寧線上超市、蘇寧小店、蘇鮮生精品超市提供生鮮產(chǎn)品。但是,已經(jīng)收購了家樂福、天天快遞,還自建了冷鏈的蘇寧,對安鮮達(dá)冷鏈的依賴程度并沒有那么高。
另外,為了盈利,易果還曾將這條冷鏈開放給第三方使用,專門開辟了第三方業(yè)務(wù)模塊,吳歡就曾就職于這個(gè)業(yè)務(wù)組。“我們曾經(jīng)與EMS(中國郵政速遞物流)合作,配送及銷售大閘蟹。但是做得不太好,有些環(huán)節(jié)的連接不暢。”總之,第三方業(yè)務(wù)也并沒有拯救易果。
趙云認(rèn)為,安鮮達(dá)的這套冷鏈物流,其實(shí)存在不少問題。
“安鮮達(dá)原本是依托于易果的企業(yè)物流,當(dāng)它在轉(zhuǎn)型做社會(huì)化物流時(shí),就有一些短板,在系統(tǒng)底層架構(gòu)、物流的運(yùn)營能力等方面都出現(xiàn)了問題。光IT方面,一年就得花掉幾個(gè)億,倉內(nèi)的運(yùn)營成本也居高不下。”
另外,全鏈路物流涉及多個(gè)環(huán)節(jié),也給管理上帶來了考驗(yàn)。
“更嚴(yán)重的是,安鮮達(dá)的倉庫管理系統(tǒng)(WMS)是按照純甲方的、生產(chǎn)型企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來研發(fā)的。當(dāng)安鮮達(dá)面對第三方業(yè)務(wù),跟主流市場的商家對接時(shí),出現(xiàn)了一些問題。”
“打個(gè)比方,系統(tǒng)會(huì)推算包裝使用的輔料。用泡沫箱包裝水果,原則上,一個(gè)A型號(hào)的泡沫箱就夠了,但系統(tǒng)會(huì)推算出來一個(gè)更大的。相應(yīng)地,用來控溫的冰袋或者干冰就得放更多,整個(gè)成本就上去了。”
趙云回憶,當(dāng)時(shí),進(jìn)退失據(jù)的易果急切地想要開展新業(yè)務(wù),包括無人零售店、無人貨架,但這些項(xiàng)目都失敗了,公司開始大量裁人。
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